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好些个不知情,小车三包实行3个月功效怎么样

汽车三包法规从10月1日开始正式生效,又逢金九银十的销售旺季,本以为会在消费者购车过程中达到“讨论”高潮,但记者实际走访北京几家4S店却发现,消费者在购车选车时很少提及汽车三包的问题,甚至在斯柯达、东风本田4S店内,销售顾问表示,十一期间接待的消费者中无人咨询“三包”。是经销商汽车三包落实已经到位,还是消费者维权意识不足?
10月14日,记者来到北京某汽车园,针对7家品牌4S店50多名消费者做了“三包”调查。
关心程度有差异
通过调查,汽车商报记者发现:相比较十多万元的合资品牌和十万元内的自主品牌,买奔驰、英菲尼迪等高端品牌的消费者对三包实施的细则较为关心,而买自主品牌的消费者中对“零部件”出现修理状况的接受程度较高。
汽车商报记者与上述经销商接触过程中发现,大多品牌均提前实施了三包且年限长于国家政策要求。不少消费者表示,买车主要是买个放心,会提前在网上了解产品的口碑,确定好了再进行购买,所以实际到店后并不关心“三包”实施细则,只要有就行。
不知情“维权”处理
有了“三包”,消费者的利益得到了保障,但实际操作仍有多数人不知情。在该汽车园内,汽车商报记者随机调查了5名前来看车的消费者,仅有1人向记者表示主动关心并了解了三包实施的情况,但涉及到产品“退换”的操作,该消费者表示:应该是先找4S店进行协商。
记者在英菲尼迪4S店发现,销售顾问手中的产品交付单中除了发票,还包括有一本给消费者的“三包凭证”。“这是一个包括产品信息、三包条款、易损耗零部件种类范围及质保期等内容的册子,三包正式生效以来,消费者在店内购车时都会主动给予。”销售顾问董先生边说边向记者展示。
据了解,在进行汽车三包时,消费者需要保留的资料包括三包凭证、购车发票及维修单据等。消费者凭三包凭证就可以由修理者免费修理,其中包括工时费和材料费。当涉及到更换、退货时,消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。如果在家用汽车产品保修期和三包有效期内,无有效发票和三包凭证的,经营者都可以不承担三包责任。所以在此提醒消费者,在购车的时候要注意向4S店索取“三包凭证”并保留好维修单据。
奔驰品牌4S店售后人员李先生向汽车商报记者介绍说,维修单据中记录着维修时间、维修项目等内容,一旦发生汽车质量纠纷,争议处理的技术专家会根据维修单做一个初步判断,所以,这也是解决争议的重要证据。
根据《汽车三包规定》,在家用汽车三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,向销售者申请更换车型。
经销商暂无特别准备
消费者对具体实施细则不大清晰,“三包”最终落实工作还是要靠汽车经销商来完成。汽车商报记者了解到,在今年汽车三包未正式实施前,很多汽车厂商均提前一月或数月抢先实施“造势”,在7月份记者的实际调查中,仅有长安马自达经销商4S店对提前“三包”做足了准备。
10月中旬,三包正式实施半月后,大部分经销商向汽车商报记者表示,店内销售、售后模块等都已经接受了培训,但实际调查中,记者发现部分经销商的相关训练并不到位,他们对已经实施的“汽车三包”政策并未特别地准备什么,某品牌4S店销售人员甚至告知汽车商报记者,因为没有走过退换程序,所以此类的消费者“维权”并不了解。
只有少数经销商针对产品出现质量问题向汽车商报记者做出了较为清晰的责任界定。福特经销店王先生向记者介绍了三包中“退换车”品质问题的定义,具体指发动机、变速器、车身、转向、制动、悬架、前/后桥系统出现产品品质问题导致需要更换主要零部件的情形。奔驰利星行4S店销售顾问程先生则告知汽车商报记者,如果发现消费者购买的车型中出现产品质量问题,利星行会主动为消费者提供多种修理方案,目前接触的客户中暂未出现“退换车”品质问题的纠纷。

去年10月1日,汽车三包政策正式实施。作为酝酿了8年之久的汽车领域内的“消费者保护条例”,从它诞生之初就受到社会各界的强烈关注。特别是作为汽车市场尚属弱势的普通消费者,面对“维权难”的现状,更希冀于“三包”政策能够改变他们的困境。过去两周,今日早报联合浙江省消保委及FM105.4西湖之声电台、浙江都市网等媒体,对杭城的30多家4S店进行了暗访,并面向全省征集“汽车三包”案例。从调查和征集的情况来看,“三包”政策实施以来消费者的维权状况并没有得到切实改善,而在维权经历中,成功退换车辆的消费者案例几乎没有。

七成车主对4S店以及厂商解决故障的流程与结果不满意

上周,早报记者联合西湖之声电台、浙江都市网等媒体同行,一起走访了杭州多家4S店。在调查中,发现大部分消费者对汽车三包并不“感冒”。

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“现在来咨询三包政策的消费者明显降温了,对我们商家来说,现在也不会再拿三包做噱头进行宣传了。”在沈半路上某品牌4S店内,销售经理告诉记者,现在他们也不会刻意向消费者宣传三包方面的政策。不仅经销商普遍反映汽车三包新政的影响有限,对于准备购车的消费者而言,“三包”更像是一块“鸡肋”。

在东新路上某4S店,记者遇到了家住朝晖九区的虞先生前来看车,他告诉记者,“没怎么关注汽车三包,也没感觉它会带来多大影响。”虽然消费者对“三包”政策并不关心,但这并不意味着车辆问题不存在。早报记者从汽车研究中心了解到,从在线调查的数据显示,仅有30.6%的车主没有遇到过车辆故障。分别有39.2%和1.9%的车主遇到过小故障及大故障,还有28.4%的车主既遇到过小故障也遇到过大故障。这意味着,将近7成车主遇到过或大或小的车辆故障,而这组数据比去年同期增长了13%。

本次汽车研究中心的调查显示:对于大故障,70.1%的车主对4S店以及厂商解决故障的流程与结果表示不满意;对于小故障,54.5%的车主对4S店以及厂商解决故障的流程与结果表示不满意。可见,国内消费者对车辆故障处理结果满意率较低,4S店及汽车厂商除了严格把关车辆质量外,在售后服务及保养维修方面还需提升服务意识。

● “三包”出台半年杭城几乎没有成功退换车案例

记者在调查中了解到,汽车三包实施半年来,杭州各大4S店内并未出现因汽车质量问题而引发的退换车要求。一位4S店的售后经理告诉记者,“消费者的投诉,跟以往没有什么变化,还是集中在汽车配件方面,都是小问题,按照汽车三包的政策上的要求,我们肯定会在规定的要求之内来解决客户的问题,毕竟退换车的成本太高。”

也有业内人士认为,如果消费者执意退换车,而经销商并不认同,那消费者很可能会向相关鉴定机构提交鉴定申请,而这笔鉴定费用也需由申请人暂时垫付。

“如果检测结果对车主不利的话,这笔费用最终只能由消费者承担。高昂的三包成本让消费者望而却步,而对于经销商而言,汽车的退换还将涉及之后的车牌注销、购置税退税等环节,也有很多不便。”这位业内人士表示。

从汽车研究中心在线调查中,在问及汽车三包政策正式施行以来,有没有过汽车维权的经历时,18.6%的车主表示有过维权的经历,这表明,部分车主已经通过各种合法渠道维护自己的消费权益。

这些维权车主中,在问及“您维权是通过什么方式解决的“时,78%的车主表示采取了车辆修理的方式,另有22%的车主表示采取了退换的方式。从调查结果来看,得到车辆退换的消费者已占到维权车主2成左右,我们发现这个比例较三包出台之前有了大的提升,但我们仍能看到,很大一部分车主并没有退换成功。

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