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充电便捷与续航性能仍是消费者首选要素,腾势电动汽车433公里极限挑战的背后

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电动汽车在一次充电后,能行驶多少?这可能是很多打算买电动汽车的消费者会考虑和担忧的问题,而最近,滕势举行的车主挑战活动,目的,就是为了给消费者一个准确的“交代”。

近期,由上汽集团打造的国内首款纯电动汽车荣威E50在工博会上正式上市以来,即受到了全国各地消费者的关注和追捧,许多人纷纷通过微博、电话等形式咨询。当然,也有许多人对充电的便捷性和续航能力提出了疑问。

活动选择了从上海出发到九龙山的路线,而最终,在回到上海后,如果电量有多,选手们需要在城市道路消耗剩余电量,一直到电量用尽,车辆给出准确的行驶里程位置。整个路段的设计,包含了高速公路、拥堵的城市道路和山路,最终,10台参赛车辆,全部超过300公里的行驶里程,小编驾驶的车辆,最终在350公里时停止了前进的步伐,而腾势车主蔡先生,最终跑出了433公里的成绩。

其实,荣威E50作为上汽集团潜心研发多年具有自主知知识产权的破冰产品,技术领先国际水平。从荣威E50公示的相关参数来看,其配备功率为47kw的电动机驱动,采用磷酸铁锂电池,有快速和慢速两种充电模式,快充30分钟电池既可充满80%,最高时速可达到130公里/小时,可续航里程最高为180公里,可以用16A、220V的民用电源插座或电力公司安装的充电桩。

从某种角度来说,挑战赛本身或许不是最终的意义,而让更多消费者能放心选择电动车,才是其意义所在,通过此次挑战,记者也得出一些心得。首先,电动车和汽油车不同,传统汽油车往往在高速公路(100公里/时-120公里/时)时最为省油,而电动机由于低速时的优势大于高速时,所以,如果长时间高速跑,并不在其最省电的区间,想法,在40公里/时-60公里/时左右时,其在相对低能耗的工况。当然,这个数值不是一个绝对值,因为各厂家选用的电动机功率不同,这个数值也会有一定变化。

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其次,在城市拥堵工况下,电动机并不像大家传说中那样很节能。因为频繁的启动也会损耗大量的动能,只是,由于电动车在堵车过程中,电动机处理停止工作状态,而传统汽油机则一直运转,所以,节约的主要是这一部分的能耗。另一个需要注意的是,虽然电动汽车在制动过程中具有能量回收功能,但是,能量回收与之前加速时消耗的电能相比,这其实有相当一部分的损耗,所以,如果能养成良好的驾驶习惯,能够预判前方的路况,尽量减少刹车,这也是节约消耗的一个方式,其实,这个理念不仅仅存在于电动车,即时在传统汽油车驾驶过程中,比如能对路况有良好的预估,尽量减少刹车的使用,也对于车辆的节能有十分良好的帮助。

因此,在平常车辆的使用中,车主可以在车库或者停车场使用220V民用电进行慢充,总之,只要在有电的地方,车主都可以给车充电,非常的方便快捷,不用像汽油车那样,非得到加油站去不可;而且,如果是在夜间充电的话,还可以享受电价优惠。如果是有特殊应急事情,可以选择具有快充设备的场所,也能方便快捷地完成充电。

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