中国车没有价格优势

1月11日,印度塔塔汽车公司宣布,该公司制造的“世界上最便宜的Nano汽车”定价为10万卢比,约2500美元。

面对塔塔的“国民车”,中国车还有价格优势可言吗?

塔塔何不换种方式生产“世界之最”

1月10日,印度汽车制造商塔塔在印度国际车展上推出了号称世界最廉价的小轿车Nano。这款车预计售价约10万卢比,约合人民币1.85万元,其目标是要成为印度的国民车。

塔塔董事长瑞坦·塔塔说:“研发Nano的原因是,我曾看到有印度一家人驾乘一辆摩托车外出。

在中国,立志造“国民车”的厂家也有不少,“造中国老百姓买得起的好车”、“汽车要论斤卖”的说法也曾经风靡一时,但随着奥拓在北京退市、自主品牌纷纷向中高级车进军,中国企业的发展路线似乎变了。在塔塔的Nano亮相之后,很多人感慨于印度制造商的慷慨,羡慕之情溢于言表,对中国企业至今不能造出“国民车”则充满了指责,似乎塔塔已经成为中国车的克星。事实果真如此吗?

当时我就想为他们研制一款安全性能达标,同时节能的经济型轿车。”据了解,塔塔计划年产25万辆Nano汽车。

印度塔塔的国民车路线,也受到其他企业的响应,这当中不乏跨国大企业集团。紧随塔塔Nano之后,日产、菲亚特等汽车厂家,都计划推出售价3000美元~5000美元的低价车型,但这些车型并不在欧美国家销售。很显然,那些汽车产业尚在发展当中,甚至刚刚起步的亚非国家,才是他们的“廉价车”集散地,这当中,也包括中国。

这个消息发布后的几小时内,笔者的邮箱就塞满了来自世界各地的电子邮件,朋友、同事纷纷询问这个消息对于中国汽车意味着什么。一位朋友非常直率地问了一个大家都在思考的问题:“如果印度真的制造世界上最便宜的车,是否意味着印度汽车抢了中国汽车的饭碗?”

雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩早在2007年6月就透露说,日产计划向印度投放一款售价仅3000美元的小车。他表示:“在印度市场上,我们并不用为一辆总价仅为3000美元的小车震惊。”在东京车展上,他再次透露说,这款将要在2010年进入印度的低价小轿车也将向其他市场进行推广,并有可能进入中国。

经过与同事近一天的讨论,笔者得出结论:塔塔与其自行研发Nano车,不如从日本铃木直接购买一套奥拓的设计图纸,然后去掉收音机、空调、副驾驶一侧的反光镜和一支雨刷器,最后与中国工厂签订生产合同。这样做,塔塔不仅可以实现该公司对超低价车的所有预期,还可以在生产过程中每年节省2000人的劳力。

“你在汽车中不需要的,同样你的顾客也不会需要。”戈恩充满自信地表示,这款小车主要秉承节俭的想法。至于“节俭”到什么程度,当然视成本而定。中国消费者视勤俭节约为美德,但这款约合人民币2.5万元的日本小车,是简约还是简陋,还要打一个问号。

中国最便宜车的性价比远高于“世界之最”

面对众多发展中国家具备极大开拓潜力的低价小车市场,刚刚尝到微型车甜头的菲亚特自然也不甘落后。自从全新菲亚特500获得成功之后,菲亚特集团就开始考虑推出一款低成本、廉价的迷你车型,同未来丰田、雷诺类似车款展开激烈的竞争。这款迷你小车有可能于2010年投放市场,售价大概为5000美元,折合人民币4万元左右。

随后,笔者开始搜寻中国市场最便宜的轿车。最后发现了售价2.38万元人民币的江南奥拓,约3260美元。

一贯采用高价战略的大众,也看中了这块市场,计划推出所谓的“低价甲壳虫”。这款名叫CityExpert的小车,采用后置发动机模式。据透露,大众将针对不同市场推出不同款车型,在美国和欧洲市场将会推出三门掀背车,在印度市场推出五门车型,在中国市场则推出四门车型。在不同的市场中这款车的售价也有所不同,在西欧市场这款车的售价约5000英镑,而在中国、印度、巴西等发展中国家,这款车的售价约在3500英镑,折合人民币约5.3万元。

笔者将3260美元的奥拓与2500美元的Nano进行了对比。表面上看,中国市场上售价最低的江南奥拓的价格高于Nano,但是,将Nano与江南奥拓进行对比就如同是苹果与桔子的对比。从右侧图表可以发现,这完全是两辆不能对比的非同级别车。

令人遗憾的是,出于成本的考虑,大众的这款车可能不会安装助力转向系统,CD等部件都会成为选装件。为了让这款车更便宜,大众可能会为这款车采用双缸发动机。如此下来,中国消费者会领情吗?也许印度消费者会。

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