节能标准有待出台,能源紧张有可能扼制汽车业产销

最近,中国出现了“三荒”:煤荒、电荒、油荒,实际上是煤、电、油供应跟不上需求。其中有的分析把“三荒”的形成归咎于高耗能行业的快速发展,比如钢铁、房地产、汽车等等。不管怎么说,“三荒”的出现,对雄心勃勃的汽车工业确实是一个严重的警告。上世纪90年代中期以前,汽车工业饱受原材料、能源、资金等瓶颈的制约,眼看着饥渴的市场而束手无策,现在“三荒”的出现,让汽车工业重新记忆起资源紧缺的年代。
值得重视的是,“三荒”不是短期的问题。据国家电网公司电力市场分析预测课题组日前发布的《全国电力市场分析报告》预测,2004年全国总体电力供需形势将比2003年更为严峻,到2005年全国电力供需形势才可能由紧张开始走向缓和,2006年全国电力供需基本平衡。(这个预测可能还是很乐观的呢!)许多地方预测,“电荒”在未来几年内还将发生。
表面上看,电力供应能力不足、经济快速发展、高耗电行业迅速扩张和持续高温干旱,是导致中国今年缺电现象突出的主要因素。然而实质上“三荒”暴露的恰恰是能源体制问题。中国的能源产业正处于由计划经济向市场经济的艰难转型之中,两种经济模式的并存和角力使中国的能源链难以避免地出现了种种问题。比如电煤的价格问题、省间电力壁垒问题、石油石化行业垄断、山西煤炭运销仍由该省煤炭运销总公司统一代理问题等等,由于这种深层次问题的存在,我们不可能指望能源问题在短期内解决。
那么,“三荒”对汽车工业发展和汽车市场将产生重大的影响。首先,“开三停四”这样的现象将会重新出现,让生产安排在供电局拉闸限电面前无可奈何,整个生产计划将全被打乱;其次,“三荒”将带来能源价格的上涨,能源价格上涨不仅使汽车生产本身开支增加,也使汽车工业上游产业涨价,比如钢铁、有色冶金、零部件等等,这使习惯于以降价来攻打市场的企业弹尽粮绝,没有回旋余地了,实际上钢铁的涨价早就出现了,汽车厂把这种负担转嫁给供应商,这在短期是可能的,但是不可能长期维持;第三,油价上涨对私人汽车消费是一场恶梦,因为本来养车的费用就居高不下,现在更是火上浇油,这就有可能导致汽车销量的下降或至少增速放缓。
现在来看,汽车工业1000万辆的庞大规划可能被能源危机扼住喉咙,同时,现在各地政府正在热心于发展重化工业,使得能源的需求急剧增加,汽车工业的发展必须重视这个问题。
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拉电!拉电!入夏以来,电力短缺的魔咒就开始向全国扩散:政府机关空调的温度被要求调高,外滩着名的景观灯也失去了往日的华彩,全国各大缺电城市都对高能耗企业实行高峰让电、限电措施,汽车制造业也未能幸免。与此同时,在世界原油市场上,作为“工业血液”的石油价格一直维持在近年的高点,缺“衣”少“粮”,中国汽车业直面能源紧张。

电力缺口
中国国家电力监管委员会日前预计,2004年中国电力供需缺口在2000万千瓦以上,电力供需矛盾主要集中在华东、南方电网和华北、西北、华中电网的部分地区。这种预计可能意味着中国能源供应将进一步吃紧。

摩根士丹利亚太区首席经济学家谢国忠曾撰文表示,中国电力短缺的主要问题是来自地方政府投资所引发的需求在迅速上升,因此中国政府可能不得不采取更加严厉的措施来降低投资的增长速度,其中之一就是必须限制汽车工业的发展。

国家发展和改革委员会有关负责人认为,总体来看,汽车行业发展呈现出速度与质量、效益相统一的良好趋势。但汽车市场需求的高速增长将不可避免地受到能源、环保、交通安全等问题的制约和影响,在这里,能源问题被提到很高的高度,因为无论是汽车制造业还是其上游产业如钢铁等都被认为是高耗能行业。

油价上涨再现

是谁制造了石油紧张?最重要的因素来自于汽车行业的消耗。科尔尼咨询公司副总裁孟凡辰说,交通领域消耗了我国50%以上的石油用量,这其中,主要是汽车使用。另有数据说,机动车消耗了国内石油总产量的85%。近年来车市火爆,造车运动风起云涌,欧美车商逐鹿频起,车市繁荣带来的能源安全隐患令人揪心。难道这就是车市繁荣的必经之路吗?

目前,燃油税已经进入审批程序,将在适当时机开征,这项工作已经进入到审批的程序中。时隔3个月,该政策的出台准备倒颇有些未卜先知的功效。业内普遍认为,该政策的出台,势必会推动小型车的发展。

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